Opis
DOPASOWANIE DO AUTA
PRODUKT PRZEZNACZONY DO:
Mitsubishi Outlander II SUV (2006-2012)
LISTA NUMERÓW OE:
Tylko w celach porównawczych:
| Producent | Numer części |
|---|---|
| CHRYSLER | 04743999AA |
| CITROËN | 1606292080 |
| DODGE | 4743999AA |
| JEEP | 4743999AB |
| JEEP | K4743999AB |
| LANCIA | K04743999AA |
| MITSUBISHI | 4615A010 |
| MITSUBISHI | 4615A121 |
| MITSUBISHI | 4615A193 |
| PEUGEOT | 1606292080 |
LISTA ZAMIENNIKÓW:
Tylko w celach porównawczych:
| Producent | Numer części |
|---|---|
| BLUE PRINT | ADC443125 |
| AP – LOCKHEED (Delphi) | BG4161C |
| JAPANPARTS | DP904 |
| HELLA | 8DD 355 119-451 |
| ATE | 24011003601 |
| PAGID | 55551 |
| VALEO | 197594 |
| VALEO | 297600 |
| BOSCH | 0 986 479 318 |
| BOSCH | 0 986 479 746 |
| BOSCH | 0 986 479 R07 |
| TEXTAR | 92177303 |
| TEXTAR | 92255103 |
| JURID | 562527JC |
| BENDIX | 562756BC |
| HERTH+BUSS JAKOPARTS | J3315021 |
| FERODO | DDF17371 |
| BREMBO | 08.C247.10 |
| BREMBO | 08.C247.11 |
| ZIMMERMANN | 380211220 |
| METELLI | 23-1223C |
| MEYLE | 32-15 523 0014/PD |
| MEYLE | 32155230020PD |
| TRW | DF6177 |
| LPR | M1028P |
| TRISCAN | 812042137C |
| TRISCAN | 812042154 |
| A.B.S. | 17971 |
| NIPPARTS | N3315030 |
| NK Eisenach | 203083 |
| NK Eisenach | 313083 |
| KAVO PARTS | BR5782 |
| fri.tech. | DF1412 |
| GIRLING | 6061774 |
| PILENGA | 5612 |
| ST-TEMPLIN | 0311020060 |
| ST-TEMPLIN | 0311020065 |
| TRUSTING | DF1412 |
| CAR | 1421314 |
| CAR | 1421739 |
| ASHIKA | 6109904 |
| Brake ENGINEERING | DI956994 |
| ASHUKI by Palidium | 09930305 |
| ASHUKI by Palidium | C652-42 |
| IPS Parts | IBP1903 |
| BORG & BECK | BBD5255 |
| JAPKO | 61904 |
| KAISHIN | CBR455 |
| HELLA PAGID | 8DD 355 119-451 |
| sbs | 1815203083 |
RYSUNEK TECHNICZNY
SZCZEGÓŁOWY WYKAZ PARAMETRÓW:
| Producent | Tomex |
| Numer katalogowy części | TX 73-66 |
| Strona zabudowy | Oś tylna |
| Grubość tarczy hamulcowej [mm] | 10 |
| Minimalna grubość [mm] | 8,4 |
| Wysokość [mm] | 60,1 |
| Ciężar [kg] | 10,95 |
| Średnica zewnętrzna [mm] | 302 |
| Średnica otworu centrującego [mm] | 80 |
| Ø rozmieszczenia otworów [mm] | 114,3 |
| Typ tarczy hamulcowej | pełny |
| Powierzchnia | lakierowany |
WYKONANIE I FUNKCJONALNOŚĆ
- Tarcze hamulcowe polskiej marki Tomex Brakes produkowane są z najwyższej jakości żeliwa z optymalnie dobraną zawartością węgla. Proces odlewania tarcz nadzorowany jest za pomocą nowoczesnych systemów komputerowych, a tarcze poddawane są precyzyjnej obróbce geometrii.
- Skład zastosowanego w produkcji materiału pozwala zrównoważyć rozkład temperatur w procesie hamowania, a tym samym zminimalizować zjawisko pęknięć pod wpływem wysokiej temperatury (cracking temperaturowy). Skutecznie eliminuje również ryzyko pęknięć poprzecznych lub powierzchniowych oraz zniekształceń liniowych.
- Proces produkcyjny polegający na powlekaniu tarcz warstwą ochronną lepiej zabezpiecza produkty przed korozją, jak również ułatwia ich montaż w samochodzie, gdyż tego typu tarcze nie wymagają odtłuszczania.
JAK DOBRAĆ TARCZE HAMULCOWE
W celu precyzyjnego dopasowania produktu należy wziąć pod uwagę:
1. Dopasowanie do auta
2. Szczegółowy wykaz parametrów
3. Rysunek techniczny produktu
Ponieważ w danej generacji auta mogą być zastosowane różne warianty tarcz hamulcowych, w celu poprawnego zakupu oferowanego produktu należy zweryfikować informacje dotyczące wymienianej części z rysunkiem technicznym i parametrami określonymi w ofercie lub skonsultować się z wykwalifikowanym mechanikiem.
BEZPIECZEŃSTWO I JAKOŚĆ
- Tarcze hamulcowe Tomex spełniają surowe wymogi procedury testowej Thermal Fatigue i High Load (testy na zmęczenie cieplne i duże obciążenia), dzięki czemu oferują jakość zbliżoną to oryginalnego wyposażenia auta.
- Tarcze posiadają europejskie homologacje ECE R-90, potwierdzające najwyższą jakość wykonania i bezpieczeństwo stosowania produktu.
UWAGA: Przyjmuje się, że tarcze hamulcowe należy zmieniać średnio po przejechaniu 70-80 tys. kilometrów, jednak zużycie tarcz w czasie może się różnić w zależności od różnych czynników, takich jak: częstotliwość hamowania, styl jazdy czy model auta.
