Opis
Opis produktu
Czujnik zaprogramowany pod Renault Sandero
Czujnik kompatybilny z: Renault Sanderowyprodukowany w latach 10/2012-12/2021
Numer OEM: 407009322R
Częstotliwość: 433 MHz (Europa)
Zalecana metoda programowania:Kopiowanie numerów ID (Klonowanie)
Programowanie: urządzenia marki Autel
Żywotność baterii: do 5 lat
UWAGA: Podczas zakupu koniecznie podaj dane swojego AUTA
Przy składaniu zamówienia na czujniki TPMS, prosimy o podanie w sekcji uwag następujących informacji dotyczącychpojazdu: marka, model, rok oraz miesiąc produkcji, a także rynek docelowy (dla rynku USA,należy również podać częstotliwość, gdyż nie wszystkie pojazdy przeznaczone na rynek amerykański operują naczęstotliwości 315 MHz). Brak tych danych skutkować będzie wysłaniem czujników niezaprogramowanych. Wówczaskonieczne będzie samodzielne zaprogramowanie sensorów przy użyciu urządzenia diagnostycznego marki AUTEL.
Należy zwrócić uwagę, że w przypadku niektórych modeli pojazdów wyprodukowanych w tym samym okresie, możliwe jestistnienie dwóch różnych protokołów programowania TPMS. Bez fizycznej obecności pojazdu nie jesteśmy w stanie ustalićwłaściwego protokołu. W takich sytuacjach niezbędny jest numer seryjny/OE części lub wykonanie klonowaniaczujników.
Usługa programowania czujników jest świadczona bezpłatnie i nie stanowi podstawy do wniesienia roszczeń lubreklamacji. W przypadku załadowania nieodpowiedniego protokołu, konieczne będzie przeprogramowanie TPMS nawłasną odpowiedzialność, korzystając z urządzeń marki AUTEL.
Oferujemy czujniki TPMS wysokiej jakości, które dorównują fabrycznym rozwiązaniom.Czujniki są uniwersalne, więc są kompatybilne z niemal każdym autem – według producenta jest to aż95% modeli samochodów.
Czujniki są programowane z wykorzystaniem urządzeń marki AUTEL. Wyróżniamy dwie
– nadawanie nowych numerów ID i kopiowanie oryginalnych numerów ID.
Metoda programowania czujników do Renault Sandero – kopiowanie oryginalnych numerów ID (klonowanie).
Zalecaną metodą programowania do Renault Sandero wyprodukowanym wlatach 10/2012-12/2021 jest klonowanie. W tym przypadku do czujników TPMS zostaną przez naswgrane numery identyfikacyjne (ID) Twoich obecnych czujników, które są aktualnie zamontowane wTwoim aucie. Nowe czujniki nie będą wymagały aktywacji, ponieważ auto nie będzie widziało różnicy między nowymi astarymi czujnikami. Idealne rozwiązanie umożliwiające wymianę kół bez konieczności wykonywania dodatkowychczynności.
Jak odczytać ID czujnika TPMS?
Każdy czujnik TPMS posiada swój unikalny numer ID. Aby zaprogramować Twoje czujniki, będą nampotrzebne unikalne numery ID starych sensorów. W przypadku zakupu 1 szt. czujnika należy przesłać IDkonkretnego czujnika, a w przypadku 4 czujników prześlij nam 4 szt. ID. Numery podaj nam w uwagach do sklepu wkoszyku lub wyślij w wiadomości e-mail.
Numery ID czujnika do klonowania można uzyskać na trzy sposoby:
- Bezprzewodowo z urządzenia do diagnozy czujników TPMS. Zbliż urządzenie do koła i odczytajdane. Istnieje duże prawdopodobieństwo, że nie posiadasz takiego urządzenia w domu, więc w tym celu udaj się doserwisu / wulkanizacji / mechanika.
- Przewodowo z komputera pokładowego samochodu. Należy podpiąć się do auta komputerem serwisowymi odczytać numery ID czujników. Będziesz musiał udać się do warsztatu samochodowego lub serwisu ASO.
- Bezpośrednio z czujnika TPMS, jeżeli masz oryginalne czujniki. Zamienniki ze względu namożliwość wielokrotnego programowania nie mają nadrukowanych numerów ID.
Uwaga: jeżeli po zakupie nie prześlesz nam numerów ID, domyślnie utworzymyzamienniki. W tym przypadku do czujników zostaną wgrane nowe numery ID i wymagane będzie aktywowanie nowychsensorów. Jeżeli pojazd nie posiada opcji automatycznej nauki, trzeba będzie je wgrać ręcznie do komputerapokładowego ECU (czeka Cię wizyta w warsztacie / serwisie ASO).
Przy samodzielnym programowaniu czujników urządzeniem AUTEL czujniki mogą być zaprogramowane wersją oprogramowania 7.80 i wyższą. W przeciwnym przypadku może dojść do ich zablokowania.
Certyfikaty potwierdzające specyfikację RED i FCC
Czujniki posiadają certyfikaty spełniające wymaganie europejskiej dyrektywy RED (Radio Equipment Directive) oraz regulacjeamerykańskiej komisji FCC (Federal Communications Commission). W obu przypadkach, czujniki przeszły rygorystyczne testydotyczące bezpieczeństwa i zdrowia, kompatybilności elektromagnetycznej oraz efektywnego wykorzystania widma radiowego.
Dane techniczne.
- Żywotność baterii wynosi 5 lat lub 150 tys. km.
- Możliwość przeprogramowania do 100 000 razy.
- Częstotliwość pracy wynosi 433MHz (Europa) lub 315MHz (USA).
- Możliwość wymiany samego zaworu, bez konieczności wymiany całego czujnika (np. po uszkodzeniu samego wentyla).
- Zawory czujników zabezpieczone są metodą anodowania.
- Spełnienie norm RED, CE, FCC, RoHs.
TPMS – system monitorowania ciśnienia w oponie.
System monitorowania ciśnienia w oponach, znany również jako TPMS (z ang. Tire Pressure Monitoring System), tozaawansowana technologia dbająca o bezpieczeństwo i efektywność jazdy poprzez ciągłe monitorowanie ciśnieniapowietrza w oponach. Dzięki czterem
zamontowanym na felgach, system bezprzewodowo przekazuje kluczowe informacje dokomputera pokładowego, umożliwiając kierowcom stałą kontrolę nad stanem ciśnienia w oponach. Czyli jeżeli chceszmieć wgląd na stan ciśnienia w każdym kole musisz posiadać 4 takie czujniki.
Początki systemów TPMS sięgają wczesnych lat 80., kiedy to pierwsze pojazdy zostały wyposażone w systemymonitorowania ciśnienia, mające na celu zwiększenie bezpieczeństwa. Pierwszym seryjnym samochodem wyposażonym wsystem monitorowania ciśnienia w oponach był
959 w 1986 roku.Od tamtej pory technologia ta przeszła znaczącą ewolucję, od prostych rozwiązań do zaawansowanychtechnologii wykorzystujących czujniki bezprzewodowe.
Wprowadzenie obowiązkowych systemów TPMS wynika z globalnych regulacji prawnych, które mają na celu zwiększeniebezpieczeństwa na drogach. W USA oraz Europie, zgodnie z regulacjami unijnymi, wszystkie nowe pojazdy musząbyć wyposażone w systemy TPMS od 2014 roku.
Zalety utrzymania prawidłowego ciśnienia w oponach.
Zapewnienie zgodności z normami spalania określonymi przez producenta.
Mniejsze zużycie opon, co przekłada się na oszczędności.
Poprawa kontroli nad pojazdem, szczególnie na zakrętach oraz skrócenie drogi hamowania.
Wzrost bezpieczeństwa.
